Hoe veilig zijn Elektrische auto’s; vanuit Brandweer perspectief?

Ja, dat is een goede vraag; want hoe veilig zijn elektrische auto’s eigenlijk!? Het antwoord is: heel veilig! Je kan eigenlijk zelfs zeggen veiliger dan conventionele auto’s! De auto’s zijn nieuw en zitten vol slimme software die de bestuurder vaak waarschuwen voor een gevaarlijke situatie. Er zitten meer airbags in. Het kantelpunt is lager en dus is de auto een stuk stabieler dan conventionele auto’s. Het merendeel van de elektrische auto’s die rondrijdt op onze wegen is uitgevoerd met een lithium-Ion batterijen-pakket. Deze zijn echt bijzonder goed beveiligd. Er zijn er die uitgevoerd zijn met koelsystemen tussen de batterijen. De modules en batterijen zijn vaak afzonderlijk gezekerd. Dus bij een grote klap, kan er in theorie dus nooit het hele voltage staan. Neem b.v. de Model S van Tesla; deze heeft een 400 volt batterij pakket. Met laten we zeggen zo’n 7000 penlite achtige batterijen. Deze zijn afzonderlijk gezekerd en de modules ook. Daarnaast heb je dan het batterijmanagement systeem en een pyrotechnische lading die als de airbags er uitschieten door een ongeval, het HV gedeelte uitschakelt. Bij brand in de carrosserie zorgt het interne koelsysteem en een isolatie deken dat het batterij pakket gevrijwaard blijft van brand. Natuurlijk zijn er situaties die anders verlopen. Maar dan:

  • Is er b.v. minder vlam- en rookontwikkeling dan bij een diesel of benzine auto.
  • Geen weglopende en brandende vloeistoffen.
  • Je kan ook je normale persoonlijke beschermingsmiddelen gebruiken.

Er zijn wel bijzondere aandachtspunten:

  • Bij een batterij-elektrisch aangedreven auto in brand is er veel meer bluswater nodig! Tot wel meer dan 10.000 liter.
  • Een brand in een batterij pakket kan langer duren vanwege de slechte bereikbaarheid.
  • Een brand kan zelfs na 24 uur weer opflakkeren.
  • Hoe ga je om met het Hoog-Voltagepakket.

Dit is gebleken uit meerdere onderzoeken; verricht door deDe Fire Research Foundation, Dekra, NFPA en Universiteit van Maryland en zo nog een aantal organisaties hebben meerdere onderzoek verricht naar incidenten met Elektrische auto’s en hoe daarmee om te gaan. De komende jaren zal er natuurlijk nog meer onderzoek volgen. Het IFV in Nederland zal hier in Nederland een leidende rol in nemen.

Een heftig incident in Baarn heeft de Brandweer in Nederland wel met de neus op de feiten gedrukt. De educatie in Nederland en in alle regio’s moet echt naar een hoger plan. Want hoe blus je zo’n auto, hoe ga je om met het hoogvoltage systeem en de “Stranded Energy”. Als je het eenmaal weet hoe met de bijzonderheden om te gaan en daar passen we onze procedures op aan, dan is het voor de hulpverlener op straat niet spannender dan een incident met een auto met Diesel of Benzine aan boord. Als je maar weet waar op te letten! Alles valt of staat met een goede en juiste educatie! Het is goed om te weten dat er op dit moment er meer dan 100.000 EV’s en Hybrides rondrijden op de Nederlandse wegen. Dit aantal zal zeer snel gaan stijgen naar meer dan 1.000.000 in 2025. We weten wat ons te doen staat!

De ” T-Ford” van onze tijd!

IMG_3676

Een week verder en het is duidelijk geworden, dat de Model 3 van Tesla een nog groter succes is, dan iedereen had gedacht of gehoopt. Hij is nu al 325.000 keer besteld in 1 week. Het aantal bestellingen heeft een totale waarde van $14 miljard dollar! Wow, vertel mij nog een groter succes van een product in een week. Ik vindt het geweldig om dit mee te maken. Hier wordt geschiedenis geschreven. Dit is de doorbraak van de elektrische auto. Veel sceptici hadden dit niet zien aankomen. Elon Musk zelf waarschijnlijk ook niet. Maar wat een glorieus gevoel zal hij hebben gehad. Het is hem gegund!

CfGOqcaW8AI9zyP

Maar waarom vergelijk ik nou de Model 3 met de T-Ford!? Wat heeft dit met elkaar te maken, hoor ik u denken. Nou dat zal ik u proberen te vertellen.

Het Ford model T, (bijgenaamd T-Ford in Nederland en Tin Lizzie in de VS) van de Ford Motor Company werd gebouwd vanaf 1908 en was een van de eerste auto’s die in massaproductie werd genomen (de eerste in massa geproduceerde auto was de Oldsmobile Curved Dash). Door de massaproductie en de verregaande versimpeling van het productieproces, waarbij elke werknemer slechts één handeling verrichtte, was de Tin Lizzie de goedkoopste auto op de markt op dat moment. De vierzitter open tourer kostte bij aanvang van de serieproductie 850 dollar terwijl het jaarsalaris van de Ford-fabrieksarbeider in die tijd ongeveer 500 dollar bedroeg.[bron?] In 1920 was de prijs gezakt via 550 in 1913 en 440 dollar in 1914 naar 300 dollar. De Ford T was oprecht een betaalbare auto geworden. In 1924 kostte een Ford T nog slechts 290 dollar. Bron Wikipedia.

De vorige 3 modellen van Tesla hebben de weg geplaveid voor de Model 3. Eerst moest er kapitaal komen, know how, een infrastructuur, vastgoed, software, hardware, personeel etc. etc. en bij elke stap kwamen er weer nieuwe moeilijkheden. Maar ook mogelijkheden. Door kleinschalig te groeien en niet teveel te willen, hebben ze de stappen kunnen maken die nodig waren om dit nu aan te kunnen. De opschaling in aantallen voertuigen, betekent dus ook dat er meer batterijen nodig zijn en dat er meer vraag is. Bij meer vraag, is er ook meer technologische ontwikkeling en dit alles tezamen maak weer meer kapitaal vrij. De prijs van een batterij pakket was b.v. €40.000,- en gaat nu al naar €20.000,- volgens analisten. Dat betekent per kWh opslag de prijs al is gedaald van $450,- naar $150,- en $200,- dollar nu. Men zegt dat door de Giga-factory de prijs naar $100,- kan dalen in 2022.

Ik voorspel u, dat Tesla weleens onbedaarlijk kan gaan groeien. Er zullen fabrieken bij moeten, de batterijfabriek ” Gigafactory” zal al weer uitgebreid moeten worden. Ik weet in ieder geval, dat er ook naar Nederland en Vlaanderen gekeken wordt voor een nieuwe batterij fabriek. In Tilburg staan al 2 fabrieken, een van 19.000 m2 en een van 50.000 m2. Dit zijn assemblage fabrieken. Het zou voor Nederland natuurlijk een prachtige stap zijn. Wij hebben wereldhavens en ontzettend goede universiteiten en de slimste regio van de wereld om de hoek.

Dat bedoel ik dan ook met de T-Ford van onze tijd. Dat was de eerste massaproductie auto en dit is de eerste elektrische massaproductie auto! Dit is de gamechanger die de andere automerken ook in beweging zal gaan zetten. Ze bewogen wel, maar niet te hard en als ze nu niet harder gaan bewegen dan vallen ze om! Binnen nu en 10-15 jaar gaan we grootschalige veranderingen zien. De transitie komt op stoom!

De EV, T-Ford en de S-Curve.

ev-sales Bloomberg finance

 

Wat hebben de electrische auto, T-ford en de S-curve met elkaar te maken? Nou 108 jaar geleden werd de T-ford als een van de eerste massa-productie auto geïntroduceerd. Velen verklaarden Henry Ford voor gek en zeiden dat deze het nooit zou kunnen winnen van het paard en wagen en dat de auto veels te duur was. Bij aanvang van de serieproductie kostte de auto 850 dollar en al in 1914 was die prijs gezakt naar 300 dollar. De Ford was een betaalbare auto geworden voor de massa en de rest, de rest is geschiedenis!

Nou is hetzelfde aan de hand met Electrische auto’s. De geschiedenis herhaalt zich. Velen zeiden dat de electrische auto het nooit ging redden: Te duur, Gevaarlijk, Onbetrouwbaar, Milieu Onvriendelijk (vanwege de batterijen), Olie zal altijd goedkoper zijn, Auto’s op benzine, diesel en gas zijn efficiënter, de Electrische auto heeft het al meerdere keren niet gered etc. etc..

Maar het tij is snel aan het keren. Kortom eigenlijk alles wat een oude industrie op zijn grondvesten doet schudden, krijgt te maken met weerstand. Zoveel is duidelijk. Maar als de technologie voort schrijdt en het wordt steeds goedkoper dan is de ontwikkeling gewoonweg niet meer te stoppen. Zie de computer, de telefoon/mobiel/IPhone, de auto en andere technologische ontwikkelingen.

ththAAFFIQCR

De ontwikkelingen omtrent de electrische autoverkopen en batterij-technieken volgen de S-curve. Des te goedkoper de auto en de techniek daarachter worden, des te meer auto’s worden er verkocht. Bloomberg verwacht b.v. dat electrische auto’s in 2022 al goedkoper zijn dan conventionele auto’s. Nu steeds meer fabrikanten een betaalbaar type EV op de markt brengen, zie je daar een verdere technologische versnelling ontstaan. Als je kijkt naar Tesla; deze fabrikant produceerde tot voor kort nog zo’n 50.000 auto’s per jaar en schaalt op tot 500.000 auto’s per jaar in 2020. Dan begrijpt u dat er een revolutie vorm krijgt en versnelt. Wat we nu zien in de retailmarkt, gaat ook gebeuren in de energiemarkt en onder autofabrikanten. Het betekent dat het straatbeeld ingrijpend gaat veranderen. Wat denkt u van de laadstructuur, electriciteit’s opwekking, opslag, geluid, indeling en dergelijke. Dit vereist een gigantische aanpassing van de infrastructuur. Zeker als je bedenkt dat voor 2050, weleens de helft van de auto’s electrisch kan zijn. De toekomst is aan de electrische auto!

Grootschalige energieopslag in Nederland.

 

advancion_top_image_2 batterij oplsag

In Vlissingen is op 16 februari de grootste energieopslag faciliteit van Europa geopend. Het opslag systeem draait eigenlijk al vanaf december 2015 en is neergezet door AES Energy Storage. Een Amerikaans bedrijf die hierin gespecialiseerd is. Het is een uniek project voor Nederland en Europa. Het heeft een capaciteit van 10 MegaWatt en bevat 45.000 Lithium-Ion batterijen. Door geavanceerde technologie is uiteindelijk 20 MegaWatt flexibel inzetbare energiecapaciteit beschikbaar. Dit project zal de voorbode zijn van de snel uitbreidende energieopslag markt in Nederland en Europa. Het electriciteit’s net verandert van een ‘centraal naar een decentraal’ net. Wat we nu al zien is dat conventionele/fossiele energiecentrales zullen gaan sluiten en dat er steeds meer windmolenparken en zonnepanelen op de daken bijkomen. Om een stabiel net te houden moet er dus aan een energieopslag capaciteit gewerkt worden. Tesla biedt b.v. samen met Eneco de thuisbatterij al aan. Daarnaast zijn er ook al andere spelers op de markt.

powerwall-battery-group@2x models-powerwall@2x

In Nederland biedt Tesla b.v. samen met Eneco de thuisbatterij aan.

Elke Powerwall heeft een energieopslagcapaciteit van 6,4 kWh. Dit is voldoende om de meeste huizen in de avonduren van stroom te voorzien met behulp van elektriciteit, die overdag door zonnepanelen wordt gegenereerd. Er kunnen meerdere batterijen gezamenlijk geïnstalleerd worden voor huizen met grotere energiebehoeften. Wat we de komende jaren gaan zien is dus thuisinstallaties en bedrijfsgebonden installaties. Dan moet u denken aan grotere panden tot de kleine bedrijfspanden op industrieterreinen. In Duitsland zijn er al opslag installaties ter grote van gymzalen in  verstedelijkte gebieden. Kortom de energiewereld verandert en we zullen lokaal veel meer energie op gaan slaan.

ENE15003IllustratieTeslaWal460x260px2

Wat we de komende jaren zullen zien is een versnelling van de energietransitie. Energieopslag, zonnepanelen en Windenergie worden snel goedkoper. Daarnaast vindt er ook een technologische versnelling plaats die zijn weerga niet kent. Volgens Jeremy Rifkin bevinden we ons dan ook al in de 3e industriële revolutie. De kosten worden dus snel goedkoper wat weer een versnelling betekent van de investeringen veroorzaakt in deze technologieën. Het zijn dus spannende tijden op energiegebied.

Houdt u mijn site of LinkedIn in de gaten als u meer wil weten over dit onderwerp.

De Brandweer en energie-opslag: deel 2.

Unknown

 

Laatst stelde ik de vraag of de Brandweer in Nederland klaar is voor energie-opslag. Ik denk namelijk van niet. Er is de afgelopen jaren een technologische versnelling van formaat gaande. Deze versnelling zorgt ervoor dat energie-opslag snel beschikbaar komt voor huishoudens en bedrijven. Van boeren tot de garage die zijn zonne-energie het liefst opslaat in zijn energie-opslag. Bovenstaande plaatje is al van een zogenaamde zonne-boer. De hele schuur ligt vol panelen en men slaat het op, zodat men er ’s nachts mee kan handelen en/of voor eigen gebruik.

Daarnaast gaan we zien dat dat grootschalige toepassingen om energie op te slaan mogelijk gaan worden. De kosten voor opslag dalen jaarlijks met tientallen procenten en duurzame energie opwekking zoals wind, zon, hydro, geothermie etc. nemen elk jaar toe. Deze energie moet uiteindelijk opgeslagen gaan worden, omdat we aan het overschakelen zijn naar een smart grid ofwel een decentraal net. De afgelopen decennia was ons net een centraal net, met hier en daar een kolen centrale en gas uit Groningen. Dit veranderd dus snel en als Brandweer zullen we hier dus rekening mee dienen te gaan houden.

images

In de steden en dorpen zie je dus nu al dat de dichtheid van brandkranen afneemt. Uiteindelijk zal drinkwater misschien helemaal niet meer gebruikt gaan worden als bluswater. Maar als we nu een brand krijgen met een elektrisch voertuig of batterij pakket in een woning/bedrijfspand, dan kunnen we nog weleens voor verrassingen komen te staan. In Duitsland zijn er al gebouwen ter grote van gymzalen vol met accu’s/batterijen om energie op te slaan. Deze staan ook nog eens in woonwijken.

Uit testen is gebleken dat er vaak grote hoeveelheden meer water nodig is, om de brand te blussen. Je komt er vaak ook niet gemakkelijk bij. En wat te denken van de afvalstoffen in rook en water. Kortom, de komende jaren gaat dit een behoorlijk thema worden.

 

Unknown-1

De Brandweer en energie-opslag.

02 Oct 2014, Magdeburg, Germany --- Plus and minus signs indicate the poles on the new energy storage facility at the Fraunhofer Institute for Factory Operation and Automazation (IFF) in Magdeburg, Germany, 2 October, 2014. During a full-scale test on the same day the entire Fraunhofer research center was supplied with energy from the battery. The lithium-based storage system has an available capacity of 0.5 megawatts per hour and an output of one megawatt. The storage battery is housed in a 26-ton transportable container. This type of equipment should stabalize later variations in energy networks.Photo: Jan Woitas/dpa --- Image by © Jan Woitas/dpa/Corbis

02 Oct 2014, Magdeburg, Germany — Plus and minus signs indicate the poles on the new energy storage facility at the Fraunhofer Institute for Factory Operation and Automazation (IFF) in Magdeburg, Germany, 2 October, 2014. During a full-scale test on the same day the entire Fraunhofer research center was supplied with energy from the battery. The lithium-based storage system has an available capacity of 0.5 megawatts per hour and an output of one megawatt. The storage battery is housed in a 26-ton transportable container. This type of equipment should stabalize later variations in energy networks.Photo: Jan Woitas/dpa — Image by © Jan Woitas/dpa/Corbis

 

Is de Brandweer klaar voor grootschalige energie-opslag!? Ik vindt het een goede vraag. Ik ben daar namelijk zeer benieuwd naar. Hoe gaan wij hier als Brandweer mee om? Ik heb al eerder filmpjes geplaatst waarbij er testen worden uitgevoerd met accu en/of batterij pakketten van auto’s. Hierbij is bij de blussing al substantieel meer water benodigd. Zijn hier al VR’s mee bezig?

Duurzame revolutie op komst bij de Shell!?

f0eb2fabbf4eca8f03c54386b6a16d33

Een groep aandeelhouders vat de koe bij de horens. De wereld veranderd snel en dus ook de businessmodellen. Energie is ook een disruptieve markt aan het worden. Een 100 jr oud businessmodel behoeft enige aanpassing! En wie zegt dat Shell niet kan omvallen, die is of niet goed op de hoogte of heeft een klap van de molen gekregen. De investeringen in Fossiel vallen snel terug vanwege de lage olieprijs en investeringen in Renewables breken jaar na jaar records! Het zijn spannende tijden in de energie-wereld en we staan aan het begin van grootschalige veranderingen. De energietransitie raakt op stoom.

 

De Brandweer,duurzame energie, veiligheid.

images

In Nederland verandert het “energie landschap” snel. Duurzame energie is hot! Daken worden volgelegd met zonnepanelen en steeds meer windmolens doemen op in het landschap. Electrische en hybride auto’s zoeven door de straten. Warmtepompen en HR-e ketels, zonne-boilers, steeds meer duurzame technieken worden gebruikt in huizen en bedrijven. De volgende grote ontwikkeling staat voor de deur en dat is energie-opslag in batterijen in wisselende chemische samenstellingen.

Hier hebben wij als Brandweer dus mee te maken. Het mag geen verrassing heten dat er binnen de Brandweer grote veranderingen hebben plaatsgevonden. En er gaat de komende jaren nog veel meer veranderen. Ook qua werk staan we voor uitdagingen en veranderingen. Persoonlijk vind ik dat er veel meer aandacht moet gaan komen voor de veiligheid rondom duurzame installaties. En dan met name regelgeving en controle.. Misschien ligt er qua het keuren van installaties wel een mogelijkheid voor de brandweer, om een nieuw businessmodel te creëren!? Omdenken en flexibiliteit is wat de huidige samenleving van ons vraagt.

Ook moet er op het gebied van vakbekwaamheid veel meer aandacht komen voor educatie, oefening en training omtrent het omgaan en b.v. het blussen van dit soort installaties. Wij lopen in Nederland namelijk nogal achter, vergeleken met het buitenland! De lat moet omhoog.

De laatste tijd is er wel het een en ander te doen rond zonnepanelen, HR ketels en Co melders. Zo was deze kop twee weken geleden nog te lezen ” Zonnepanelen vaak slecht geïnstalleerd”. Van de 1000-1500 bedrijven die zonnepanelen installeren zijn er 33 aangesloten bij een keurmerk. Er wordt in Nederland al op zo’n 280.000 locaties energie opgewekt met zonnepanelen. Bij 260.000 huishoudens liggen al zonnepanelen. En dit stijgt snel. Ook de grote dakgebonden installaties zie je steeds vaker.

Unknown Zonnepaneel brand.Unknown-1

Bij de installateurs van HR ketels hebben meer bedrijven een keurmerk. Maar het gaat vaak mis door onkunde. Hier sterven dus veel meer mensen door dan de gegevens die we nu kennen. Gemiddeld overlijden 11 mensen en belanden er 150 in het ziekenhuis. Maar deze aantallen zouden dus weleens vele malen hoger kunnen liggen. Dit is schokkend en er gaat dus veel mis in installatie “land”. Hoe moeten we hiermee omgaan als Brandweer? Wat denkt u?

Armoede in Nederland.

images-2

 

Twee op de drie huishoudens laten weleens rekeningen liggen. En een op de vijf heeft ernstige schulden. Dit las ik gister in de PZC. Het was in alle kranten te lezen en het was ook nog eens op het nieuws. Het Nibud stelde dit in haar driejaarlijkse onderzoek naar betalingsachterstanden. Wij leven in een van de rijkste landen van de wereld, waar kennelijk ook de ongelijkheid dusdanig groot geworden is. Belastingvoordelen voor grote bedrijven en voor de rijksten, maar wie de prijs betaalt, is nu dan toch wel duidelijk!? Nederland als belastingparadijs. Het levert banen op en financiën voor de schatkist, hoor ik ze in Den Haag immer zeggen.

images-1

 

Als de rijksten en vooral de grote bedrijven normaal belasting zouden betalen dan zou het de samenleving niet uithollen. Op het KRO-NCRV programma “De Rekenkamer” hadden ze eens uitgerekend hoeveel b.v. de firma Shell alleen al zou moeten bijdragen aan belasting in Nederland. Dat zou gaan om een bedrag van € 9 miljard per jaar.  Kunt u nagaan hoeveel de schatkist misloopt door al die belastingvoordelen. U kunt wel raden wie dat moeten betalen, toch!

In Afrika is de armoede natuurlijk nog wel erger. Wij hoeven nog niet te vluchten. Maar het is wel een teken aan de wand dat bijna overal de middenklasse aan het verdwijnen is. En dat de voedsel-, kleding- en energiebanken als paddestoelen uit de grond schieten.

 

Energie armoede in Nederland.

Meer dan 750.000 huishoudens leven in Nederland in energiearmoede. Dat betekent dus dat miljoenen mensen de effecten van deze armoede ervaren. En daar blijft het natuurlijk niet bij. De rest van de kosten van het levensonderhoud, belastingen en verzekeringen zijn ook gestegen. De prijzen van gas en electra zijn in 15 jaar zo’n 120% gestegen. Die stijgen dus 3 x zo snel als de prijzen van consumptiegoederen!

stijgendenergieprijzen

staafdiagram

Staafiagram: het aandeel energie in klassen van het besteedbare inkomen, met 2006 als referentiejaar. Bron: WoonOnderzoek Nederland 2006 & 2009, bewerking Wisse Veenstra.
Het aantal huishoudens dat minder dan 5 procent uitgaf aan energie daalde met bijna 40 procent; het aantal huishoudens dat meer dan 15 procent uitgaf aan energie nam toe met meer dan 50 procent.

Het aantal huishoudens in de gevarenzone neemt toe en loopt nog verder op! Dit is schokkend te noemen, voor een van de rijkste landen van de wereld. We hebben in Nederland al het fenomeen voedsel en kledingbanken en nu komt daar de energiebank bij. De energiebank kan huishoudens tijdelijk ontlasten, door tijdelijk de energierekening te betalen. Dit initiatief is gestart in de regio Arnhem en is van plan om verder uit te breiden in heel Nederland. Het is triest dat het nodig is!